Le système d'entraînement électrique à grande vitesse est la source d'énergie des véhicules à énergie nouvelle et constitue un élément essentiel indispensable.le système d'entraînement électrique joue le rôle du moteur, ECU etTransmissiondans les véhicules à carburant, et a un impact plus important sur les indicateurs de base de la cinétique, de l'économie, du confort et de la sécurité de l'ensemble des performances du véhicule des véhicules à énergie nouvelle.Structure compacte du système d'entraînement électrique à grande vitesse, favorisant le développement de la disposition du véhicule et du groupe motopropulseur de la plateforme, la forte densité d'énergie du véhicule léger, la réduction des coûts a une certaine contribution, donc un haut degré d'intégration,la transmission à grande vitesse est devenue la tendance de développementAvec l'intégration et la vitesse croissantes du système de propulsion électrique, le système de transmission a posé une série de problèmes à l'industrie.
La première génération d'engrenages Zhu est intégrée physiquement, économisant la ligne haute tension.la troisième génération a été assortie selon le système de l'ensemble du véhicule, et le logiciel du système électromagnétique a été publié en 2020. La quatrième génération est la recherche sur la lubrification combinée refroidie à l'huile à ultra-haute vitesse.Zhu Gear doit sécher le produit d'abord et ensuite étudier lentement la technologie de base, même dans la théorie de base de la façon d'éviter certaines possibilités et les problèmes de gestion thermique, dans le processus de fabrication par lots technologie de traitement est en fait très important,SMT a partagé les engrenages asymétriques, Zhu Gear dispose également d'un angle de pression multiple engrenages bilatéraux, cet engrenage peut améliorer considérablement la pression de roulement, et engrenages convexes et concaves,Ce matériel peut améliorer considérablement la force de contact unilatéraleLe développement intégré de l'assemblage d'entraînement électrique comporte généralement deux voies différentes.Un programme est de faire le moteur d'abord et puis leRéducteuret puis l'assemblage, programme B est de faire le réducteur et puis le moteur réducteur assemblage et puis le montage assemblage façon.
Les deux voies sont capables d'atteindre l'intégration, mais le processus et le risque de qualité du processus au milieu est complètement différent.
Lorsque le moteur est installé pour la première fois, le moteur peut être testé indépendamment, le moteur ne passe pas au processus suivant lorsqu'il y a un problème, le moteur au fabricant du réducteur à faire,le réducteur est exactement le même que le traditionnel, le degré de chevauchement est plus élevé que l'original, ce dernier essai, essai indépendant après le moteur, l'essai d'intégration du système n'est pas non plus un problème,ce réducteur de processus devra ajouter de l'huile une fois pour pouvoir atteindreDans le cas d'une intégration élevée, le moteur ne peut plus être un moteur complet, il peut y avoir un programme de stator et de rotor,la souche fait maintenant l'intégration sept en un, le robot lui-même après le test pour commencer à faire le réducteur.
Le programme B consiste à terminer le réducteur d'abord, puis envoyer le réducteur au fabricant pour faire le moteur, entre le rotor et le stator, surtout dans le cas d'une très grande force magnétique,comment installer le stator et le rotor sans problème, s'il s'agit d'un système refroidi à l'huile, il existe des problèmes concernant le joint à huile, ainsi que la façon d'assurer la précision de l'installation des engrenages et de s'assurer que les roulements ne sont pas endommagés.Il s'agit là d'un nouveau test de laBoîte de vitesses, après l'essai à trois moteur de support, ce dans l'avenir est de ne pas produire une fuite d'huile aura également un risque, dans le fabricant du moteur après l'essai, mais aussi de faire un test,le coût est augmenté.
Pour résumer, la société estime d'abord que la société de boîtes de vitesses a un avantage en matière d'intégration des systèmes de propulsion électrique, en particulier l'intégration à grande vitesse, y compris le processus d'assemblage,Test d'unité unique et remplissage d'huileIl y a aussi les différents problèmes de NVH, que les fournisseurs de transmission ont la capacité de résoudre.la fiabilité du système de transmission est la garantie de base du système de propulsion électrique, une fois que la voiture problème ne peut pas fonctionner ou même hors d'accidents de sécurité, quatrième, de notre expérience, du développement du produit à la production en série, est maintenant deux minutes de rythme,Normes d'essai OL et taux de réussite, la société a utilisé un an de temps.
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