Résistance à la corrosion pour les pièces automobiles

Portée des activités:Machinerie CNC/Coulée de sable/Impression 3D/Prototypes transparents/Prototypes de dispositifs médicaux

Dimension: basée sur le dessin de conception du client

Conception: basée sur le dessin de conception du client

Caractéristique: basée sur le dessin et les exigences du client

Traitement de surface: selon vos exigences

Matériau: acier/aluminium - Tout autre matériau et dimension dépend de la demande des clients.

Utilisation: Machines et automobiles

Équipement de traitement: centre d'usinage à 5 axes ((800S U) / centre d'usinage à 3 axes ((1270) / centre d'usinage à 3 axes ((960) / centre d'usinage à 3 axes ((850)

Équipement de caisse: CMM(coordinate measuring machine) / 3D scanner / X-ray fault detector / tool preseting measuring instrument / Roughness profiler / Cleanliness detector / Water and air double check air tightness detector

Nous sommes une entreprise certifiée ISO 9001 / IATF 16949 / ISO 14001 / OHSAS18001.

Autres produits chauds: la coque du moteur / le boîtier du réducteur / le boîtier de la boîte de vitesses / le boîtier de la transmission hybride / le couvercle du moteur

Les essieux électriques à deux rapports peuvent améliorer efficacement la dynamique et l'autonomie du véhicule par rapport aux essieux électriques à un seul rapports.La méthode étudiée de contrôle du processus de changement de vitesse est une technologie clé dans le développement d'essieux électriques à deux vitesses. Afin de réduire l'impact de l'interruption de l'alimentation sur la maniabilité et le confort du véhicule pendant le processus de changement, a shift segment control method is designed to coordinate the control of drive motor and shift actuator according to the mechanical structure of the transmission and the force characteristics of the shift combination sleeve in the same positionEnfin, l'efficacité de l'algorithme de commande est vérifiée par test de simulation et test de véhicule.Avec la promotion des véhicules utilitaires à énergie nouvelle, le développement de formes de conduite avancées pour répondre aux besoins des véhicules utilitaires est également crucial.l'essieu d'entraînement purement électrique à deux vitesses est adapté au transport urbain, avec un faible coût de fabrication, un rendement de transmission élevé et une structure mécanique simple, etc.Les véhicules utilitaires à énergie nouvelle équipés d'un essieu de traction à deux vitesses peuvent améliorer efficacement la puissance et l'autonomie du véhicule, ce qui peut réduire l'ensemble des besoins du véhicule en termes de puissance du moteur et de capacité de la batterie, et présente de bonnes perspectives sur le marché futur des véhicules purement électriques.
1. Vue d'ensemble de l'essieu de traction électrique
En raison des avantages de l'intégration élevée et de l'économie d'espace de l'ensemble du véhicule, l'essieu de propulsion électrique est de plus en plus utilisé dans les véhicules utilitaires purement électriques,principalement devant le moteur transversal, le moteur au milieu, le moteur avant longitudinal et le moteur arrière longitudinal.Le type de structure d'essieu d'entraînement électrique mentionné dans le présent document est une solution intégrée de moteur longitudinal arrière, qui présente les caractéristiques de lubrification facile du roulement, bonne répartition du poids et bonne maintenance.
L'ensemble des essieux d'entraînement électrique est principalement constitué d'un moteur d'entraînement, d'une boîte de vitesses à deux vitesses, d'un actionneur de vitesses et d'un réducteur principal.qui entraîne l'actionneur de changement et entraîne le manche d'engagement à basculer entre les mêmes engrenages pour réaliser l'action de changementCette boîte de vitesses n'a pas de synchronisateur et sa structure mécanique est plus simple que la boîte de vitesses GD7 traditionnelle,et la vitesse du manche d'engagement est synchronisée avec la vitesse de l'anneau d'engagement par le moteur pendant le processus de changement de vitesse, ce qui simplifie la structure mécanique et réduit les coûts et les exigences de processus. The clutchless structure increases the rotational inertia at the input shaft of the transmission and reduces the interaction force between the engagement sleeve and the non-engagement gear ring during gear change by optimizing the control of the drive motor torque.
Le processus de changement est contrôlé par l'unité de commande de transmission (UTC).et le TCU envoie les commandes de contrôle du couple et de la vitesse du moteur de puissance au contrôleur du moteur (MCU) via le bus CAN pendant le processus de changement, et réalise le contrôle de la différence de vitesse lors du changement de vitesse en réglant le régime du moteur; le contrôle du couple de changement est terminé rapidement en demandant le couple;la capacité de régulation de la vitesse et du couple du moteur d'entraînement est l'un des facteurs clés affectant le temps d'interruption de l'alimentationLa sélection d'un ensemble de moteurs d'entraînement avec une vitesse et un couple plus rapides est un moyen efficace de réduire les interruptions de courant.